Temat: Prędkość pozioma przy podejściu do lądowania
http://www.ais.pata.pl/aip skarbnica wiedzy
Wielkie dzięki. Już znalazłem "Procedurę ograniczenia prędkości W TMA Warszawa."
Tylko dla EPWR już takiej procedury nie ma... Czy to oznacza, że jak kto woli, byle poniżej FL100 250kts? (zakładam, że jest UNICOM lub brak instrukcji od ATC o prędkości podejścia oraz potrzebę "wyhamowania" przed przyziemieniem).
Dzięki,
Krzysiek
Źródło: forum.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=5823
Temat: Skomputeryzowane SAMO-loty a przyjemność z wirtualnego lotu
Witam
Co nas bawi? Hmm. Powiem w swoim imieniu mnie bawi to iż mogę sobie polatać a dokładniej o tym że. Latanie on-line z kontrolą powietrzną gdzie nie komputer tylko człowiek podaje instrukcje. I człowiek musi te maszynę poprowadzić tak jak kontroler mówi ( latanie on-line to nie latanie na ATC z FS'a) chcesz sobie umilić latanie? Proszę bardzo jeżeli jeszcze nie latałeś on-line to zapraszam i zachęcam, zacznij stosować aktualne notamy jakie panują. Latając on-line przykładowo nie ma tak o że wklejasz sobie plan i leci. Lądujesz i startujesz tylko. Przykładowo wczoraj wieczorem nad EPWR była taka masakryczna pogoda że żaden samolot tam nie mógł wylądować. I już trzeba przeprogramować maszynę. Jak mi się nudzi to trzaskam jakieś VFR albo jakąś "taxówką" jak to sam ładnie nazwałeś robię sobie turne po VOR'ach kompasy radiale i też można się dobrze bawić. Większość ludzi właśnie lata tymi zautomatyzowanymi samolotami ale dla tego iż lata w jakiś liniach lotniczych na wspomagaczach typu fspasseger lub coś podobnego na ustawieniach realności na full to i silnik czasem gdzieś zgaśnie to coś z hydrauliką się stanie to kontroler poda instrukcję inną niż w FMC wprowadziliśmy i w tedy możemy sobie ustawienia FMC które wprowadziliśmy wsadzić w buty, a to jakiś ILS nie tryka na lotnisku docelowym i trzeba podchodzić ręcznie. Kończąc ostatnim zdaniem: Jest trochę tych czynników które mimo wszystko zapewniają nam dobrą zabawę i statysfakcję. Latanie Off-line teraz już to tylko dla początkujących którzy się uczą potem człowiek lata on-line i to jest inna zabawa.
Pozdrawiam
P.
Źródło: forum.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=9484
Temat: Problem z podejściem na LPPT (Lizbona) RW03
Ad 1) ATECA7A to STAR na pas 03/35. ESP7B to STAR na pas 21. Nie możesz ich mieszać.
Proponuję trasę "CCS UN975 ESP", STAR ESP7A pas 03/35 (IAF CP) lub EPS7B na pas 21 (IAF LAR lub LO) - w zależności od METAR.
Ad 2) Zakładamy, że przylatujesz STAR ESP7B na pas 21. Masz dwa wyjścia : w punkcie LO przerywasz STAR i podchodzisz ILS-2 lub lecisz do końca STAR i w LAR podchodzisz ILS-1. Zależy od Ciebie. Spójrz sobie dla referencji na EPWR (ILS Z, ILS Y).
http://www.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=5708
Ad 3) TA masz na mapie 4000. TL będzie wg ATC (załóż FL060). Akurat przy ILS-2 nad LO masz być na FL060 i obniżać na 4000 przed skrętem na pas.
Źródło: forum.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=10001
Temat: Proceduralne podejście EPWR (ILS Y i Z)
OK, wszystko jasne.
Różnica w podejściu była dla mnie oczywista dla Y i Z tylko myślałem, że te oznaczenia mają jakieś specjalne znaczenie.
Podsumowując, dostanę np od kontrolera "Warsaw Center" (przy braku kontroli na EPWR lub gdy kontroler na EPWR bieze wyzwanie na barki i powie sakramentalne "radar service terminated" :
ATC: SP-ABC descend maintain 3500 ft by QNH 1013, you are cleared for procedural ILS Z approach rwy 29, report when established
SP-ABC: Descending down to 3500 ft by QNH 1013, cleared for procedural ILS Z approach rwy 29 and will report established SP-ABC
Czy ktorys z nich jest domyslny? Tzn samo polecenie "you are cleared for procedural ILS approach rwy 29" oznacza ze mam krecic "racetrack'a"?
Wielkie dzieki,
Pozdraiwam i do zobaczenia on-line,
Krzysiek
Źródło: forum.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=5708
Temat: Proceduralne podejście EPWR (ILS Y i Z)
Nie, bo w poleceniu nie ma precyzyjnie okreslonego podejscia. Przy Z nie ma racetrack.
Czyli w przypadku takiego polecenia:
ATC: "you are cleared for procedural ILS approach rwy 29 ..."
pytam kontrolera czy ma na mysli Z czy Y, skoro mamy dwie mapki podejscia?
Jeżeli chodzi o podejscie bez radaru to jestem po artykule w "skrzydla.net", tak wiec wiem czego sie spodziewac w teorii, a w praktyce to mam nadzieje ze sa kontrolerzy ktorzy to praktykuja, no moze nie przy moim pierwszym locie on-line
A tak przy okazji, gdy jest maly ruch wokol np EPWR a mam ochote posmakowac radar service terminated, to moge na privat poprosic kontrolera? (oczywiscie po wylataniu sporej liczby godz, bo jak newbie o to poprosi to pewnie wtedy kontroler moze sie udlawic kolacją jezeli jest w trakcie)
Dzieki z gory i pozdrawiam.
Krzysiek
Źródło: forum.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=5708
Temat: ::: Nasłuch ATC
Wiatm,
Dwa pytania:
1) Czy legalny jest nasłuch stacji kotroli Tower, Approach etc. (Oczywistym jest, że nadawanie na częstotliwości lotniczej jest zabronione)
2) Czy sygnał jest kodowany jak wojsku, policji etc.?
Dzięki z góry.
ps. Chciałbym nasłuchiwać EPWR Tower...
Źródło: forum.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=6887
Temat: Szkolenie PPL(A) - Aeroklub Bydgoski
Co do szkolenia w strefie kontrolowanej, moim zdaniem jest bezsensowne. Kolega sie szkoli w EPWR i zeby isc porobic kregi to musi przejsc kontrole paszportowa i kontrole celną. A w aeroklubie po pierwsze, ze nie ma tego wszystkiego, to do tego jest miła i rodzinna atmosfera ;). A podczas szkolenia do licencji PPL sa loty do CTR, wiec na jedno wychodzi. No i nie trzeba planu lotu skladac przed kazdym lotem. A ja uważam wręcz przeciwnie. Inna sprawa, że jest to potwornie kłopotliwe dla atc. Kontroli paszportowej przechodzić nie musi, a kontrola celna trwa mniej więcej tyle w ile jest w stanie z siebie zdjąć i założyć wierzchnie okrycie. O miłej i rodzinnej atmosferze w klubie w wielu przypadkach można najwyżej porozmawiać. Plan lotu to najmniejszy z małych problemów. Wsiadasz do auta/autobusu/na rower. wyciągasz komórkę, dzwonisz na brifa, składasz plan z pamięci i zanim dojedziesz jesteś good to go. Do CTR jest bodajże dwa loty czy coś, a więc niewiele.
Źródło: lotnictwo.net.pl/showthread.php?t=12736